根据合作协议公开的部分，双方将在智能座舱领域开启全面战略合作，发挥各自优势，在座舱域控相关产品设计与开发、生态终端相关产品合作共创、车联网生态运营及运维等维度开展合作，建立智能座舱端管云”一体化的全栈研发能力，共同推出极具竞争力的红旗智能座舱和红旗OS。
同时，非常引人关注的是：双方还将共同打造红旗品牌高端手机，为广大用户带来极致的互联智能交互体验。
近年来，我们可以看到，手机企业频频涉足新能源汽车行业，但相对的，汽车涉足手机行业数量却更少，起步也更晚。为什么这两个体积相差这么大的产品，却能互相跨界呢？
政策导向叠加企业增长需求
目前，新能源作为一个全新的产业，在全球都受到了来自官方主导的发展红利。特别是在我国，从技术研究到厂房建立都有相关的优惠政策。并且，最重要的是，消费端也有非常直观的优惠——购车补贴、免征购置税、免费上牌等等，直接影响了消费者的购买决策。
当然，新能源汽车行业的大热还只是一个方面，另一方面则是手机企业们自身的需求。
目前的手机行业已经不再是蓝海，增长速度放缓。据TechInsights预计，2023年全年全球智能手机出货量同比下降3.8%，至11.522亿部。
这意味着手机厂商如果想要保持增长，必须开拓全新的赛道。而刚巧非常火热的新能源汽车赛道，就成为了目标。
技术生态重合且产业链重叠
以往我们看到的家用产品的跨界，两者在产品上都有很高的相关度，要么部分功能的重合，比如从烟灶产品到集成灶；要么使用场景相同，比如烟灶和蒸烤箱；再或者是技术上的通用，比如蒸烤箱和蒸烤集成灶。
手机和汽车看似风马牛不相及，是加上两者具有很高的协同性——供应链、技术研发、市场推广等方面可以实现资源共享。特别是在技术方面——芯片技术、电池技术、自动驾驶技术、物联网技术、智能操作系统、通信技术等等。甚至在某些部分的供应商也存在重叠。
特别是很多手机品牌大众认知度高，且自带一些品牌粉丝，进入新能源汽车行业的关注度也更高。品牌粉丝经济实力的提升，恰好能匹配新能源汽车的消费实力。
新能源汽车与手机的跨界现状
目前而言，小米是较早宣布进军新能源汽车行业的手机企业之一。小米创始人雷军在公开场合表示要全力以赴做小米汽车，此后小米在新能源汽车领域进行了大量的研发和布局，包括投资相关的供应链企业、申请汽车专利等。
华为并不直接制造汽车，而是通过提供智能驾驶解决方案、智能座舱系统以及车联网技术等，与多家车企进行了深度合作。其HiCar智能互联系统已经与多家车企实现了车载系统的互联互通，为用户提供了更加便捷和智能的出行体验。
魅族则无界生态系统FlymeOS以及全新“手车互融”解决方案Flyme Link等产品，实现与吉利等车企的合作。魅族的高管也在公开场合表示，将积极参与新能源汽车市场的竞争。
标准的新能源车企做手机的目前可能只有蔚来。根据公开信息，蔚来成立了专门的手机业务部门，并计划推出自有品牌的手机产品。通过与手机行业的合作和研发，蔚来希望将其在智能汽车领域的创新技术和理念，延伸到手机这一更为普及的消费电子产品中，从而为用户提供更加无缝和便捷的智能出行体验，总而言之是为汽车服务的。
在这次合作的公开信息中，专门提到了“助力央企加速新能源转型”，可见大概率主要集中在红旗旗下的新能源汽车上，非新能源品牌车企“倒扑”手机行业，红旗应该算得上是首例了，结果究竟如何，拭目以待吧。
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