交易的具体情况是：韵达花了6亿多的人民币，买下了德邦6.5%的股权，坐上第二大股东的位置。
遗世独立的德邦不再中立
在快递领域，德邦快递给人的感觉是有些遗世独立，这些年一直没有和别人结盟，也很少和同行抱团，但是这次怎么就和韵达合作了？
首先，对德邦而言，现实很残酷。
德邦成立于2009年，此前做的是快运业务，2018年开始将重心转到大件快递上面来，到去年，德邦的大件快递业务已超过快运，但是，至少从近期的财报上来看，德邦在快递领域的增长并不顺利。
2020年一季度，德邦实现营业收入45.18亿，同比下降17.50%；净利润为亏损9243万元，同比下降88.31%。德邦称营收和利润的下滑是因为加大了车辆、分拣设备等资本性投入，即固定成本上有很大的压力；而在和韵达合作后，也可以相对缓解一下固定资产投入上的重压。
其次，对在零担快运上乏善可阵的韵达而言，德邦是一个不错的合作对象。
2019年，在快递行业的竞争空前激烈的情况下，韵达的市场份额还是从13.77%增长至15.79%。快递包裹量同比增长43.59%，达100.3亿票，连续4年同比增速保持在40%以上，成为继中通之后第二个实现百亿包裹体量的快递公司。
但是在快运领域，韵达这些年的成绩却非常难看，2019年5月，韵达还主动从上市公司中剥离了以快运业务为主的韵达运乾；而当韵达在快运领域步步退步的同时，韵达的竞争对手顺丰的快运业务却成为顺丰第一个突破百亿营收的板块，彼涨而我消，这种情况当然是韵达所不能容忍的，所以，在大件快递、零担快运方面积累了非常丰富经验的德邦就成为可以倚重的对象。
下半场依旧是联盟之间的对战
国家邮政局发展研究中心曾在《中国快递行业发展报告（2018~2019）》中指出，近两年来快递行业合作消息频传，从顺丰与DPDHL集团达成战略协议、京东物流与新宁物流合作、到中通商业与美德鲜供应链签署战略合作协议等，快递企业正在通过收购、兼并和战略合作等方式提升供应链能力。
而在疫情的影响下，这一整合趋势正在加速。
快递业的格局已经从四通一达+顺丰，再到现在以阿里战线对抗京东、顺丰以及后续的拼多多为主，但整个市场仍存在一定变数。
专业人士表示，"传统的通达系电商快递更重视业务规模的扩张。而要实现业务规模扩张，短期内最奏效的就是价格战。但价格战不能无限期地打，疫情会让一些企业的价格战走到承受力的临界点，行业再整合的可能性就会加大。"
回顾整个快递行业的一季度表现，情况确实不容乐观。
财报显示，2020年一季报显示，申通、韵达、圆通三家快递上市公司的归母净利润分别下滑了85.6％、41.06％、25.7％，而对于韵达而言，这已经是其净利润同比增长率从连续第三个季度呈下滑状态，此前两季度分别下滑了1.29％、1.88％。
从快递业务量上看，2020年一季度，中通、韵达、顺丰、圆通、申通这五大快递公司中，中通和韵达优势明显，分别为23.7亿票和19.1亿票，顺丰为17.32亿票，接下来是圆通的16.65亿票和申通的11.2亿票。
从快递业务营业收入来看，顺丰的营收状况秒杀同行，2020年一季度营收为319.53亿，接下来是韵达的51.91亿，圆通的45.11亿，申通的35.38亿和中通的34.1亿。
所以，从总体来看，“四通一达”和顺丰在价格和市场份额方面出现了严重倒挂，但这有可能是“四通一达”的暂时性战略，即先用低价策略尽可能多的占领市场，当有了足够的市场话语权后，转而逼迫顺丰、京东等同行跟着降价，同时自己适当的提高价格。
放在几年前，“四通一达”的这种战略意图可能根本就没有实现的机会，但是现在不同了，因为有了阿里巴巴参与。阿里庞大的电商平台业务首先会从快递业务量上给“四通一达”足够的支持。而且，在通达系接入菜鸟网络后，运送效率和服务质量有了明显的提升，也让它们有了议价的空间。
而在一向被我们忽视惯了的韵达们补齐了诸如零担快运等方面的短板后，预计此前在这方面有优势的快递公司的市场份额将大大萎缩，“四通一达”72%的市场份额还有更大的增长空间！
此时对于快递行业而言，价格战显然已无力维持，合纵连横、优势互补、资源共享无疑是目前扩大规模效应的最有效渠道。
在快递行业，上市公司包括了顺丰、圆通、申通、中通、韵达、百世、德邦等七家，此次韵达与德邦股权战略合作在上述上市公司中尚属首次。
但这一合作明显有着"抱团"的意思，这也从某方面意味着今年头部快递公司之间的竞争更加激烈。
当然，韵达们最终独霸快递市场的过程可能是漫长的，但是我们不妨可以把它作为一种趋势来看待。
所以，现在快递行业的格局只是暂时的，因为真正的战斗还没有打响，现在大家打的，其实只是消耗战。
可以预见的是，快递行业真正进入量跌价升阶段后，需求的下滑会导致大量玩家纷纷出局，最后剩下的那个就是这个行业的王者。
从目前的情况看，这个王者非常有可能就是“四通一达”！
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